Oldalak összeállítása…

1.1   Rendszer koncepció

A berendezés egy teljesen DC alapú, közös DC buszra épülő nagyteljesítményű elektromosjármű-töltő állomás, amely hálózatfüggetlenül vagy minimális hálózati kiegészítéssel képes működni. A fejlesztés fókuszában az energiamenedzsment rendszer továbbfejlesztése és a jelenleg zárt gyártói vezérlés kiváltása áll.

Rendszer-építőkövek

• 120 kWp napelemes termelés: bifacial panelek carport-szerkezeten, 210 db panel.
• 200 kWh LFP akkumulátor: CATL lítium-vasfoszfát, 224 cella soros kötésben.
• 210 kW DC EV töltési kapacitás: 2 × CCS2 csatlakozó, egyenként 400 A névleges / 500 A csúcs.
• 22 kW tervezett hálózati BEmenet: kizárólag akku-kiegészítő forrás téli időszakra. Nem visszatápláló.
• Közös DC busz: minden teljesítménymodul erre dolgozik, illetve ebből táplálkozik.

1.2   A fejlesztés célja

A teljes rendszer jelenleg működik, tesztüzemben van. A TRL7 szint eléréséhez és a sorozatgyártás előkészítéséhez két fő fejlesztési tengely került definiálásra:

1. Energiamenedzsment algoritmus továbbfejlesztése A jelenlegi gyártói vezérlő instabil viselkedéssel reagál nagy terhelésre (MPPT munkapontvesztés, akku túlterhelés), ami statikus 180 kW-os felső korláthoz vezetett a 210 kW névleges érték helyett.
2. Saját vezérlőre cserélés A jelenlegi zárt, gyártói PLC és távfelügyeleti rendszer kiváltása saját fejlesztésű, nyílt platformra: kétszintű architektúrában MCU (valós idejű biztonság) és Linux SBC (energiamenedzsment, távfelügyelet) együttes használata.

1.3   A dokumentáció tárgya és szerkezete

Jelen dokumentum a műszaki specifikációt és rendszerarchitektúrát tartalmazza. A pályázati csomag további kötetei — tesztelési jegyzőkönyv, minősítési anyagok, hibajegyzék, kockázatkezelés, gyártási és alkalmazási tervek — külön kerülnek beadásra.

2.1   Telepítési helyszín

2.2   Napelemes rendszer

Panelek

Elrendezés és string-topológia

• Összes panel: 210 db — 14 string × 15 panel sorba.
• Dőlésszög: 10°. Tájolás: fő egység déli, kiegészítők DK és Ny.
• Csoportok: 4 blokkba rendezve a carporton.
• Közös PV bemeneti busz: a 14 string egyetlen buszon egyesül.
• String jellemzők: Vmpp 662.6 V, Voc 782.7 V, Impp 13.02 A, P 8 625 W.

2.3   Akkumulátor

2.4   Teljesítménymodulok (Infy Power)

Modul	Típus	Funkció	Darab	Össz. P
CEG1K0100G	DC-DC	EV töltésre	7	210 kW
CEG1K0100G-MPPT	DC-DC MPPT (buck-boost)	PV betáplálás	4	120 kW
REG1K0100G	AC-DC	Hálózati akkutöltés	1	22 kW (400V/32A)

2.5   EV töltőberendezés

Paraméter	Érték
Gyártó / típus	Infy Power EXP400-EDC
Csatlakozók	2 × CCS2
Csatlakozónkénti áram	400 A folyamatos · 500 A csúcs
Max. töltési teljesítmény	210 kW (kettő csatlakozón párhuzamosan)
OCPP charge_box_id	49603AB

2.6   DC busz

2.7   Hálózati csatlakozás

Paraméter	Érték / állapot
Modul	Infy Power REG1K0100G (AC-DC)
Aktuális állapot	Nincs bekötve — hálózatfüggetlen üzem
Tervezett bekötés	400 V · 32 A · 3 fázis (~22 kW)
Iránya	Csak BE: akku-kiegészítő töltés téli időszakra — nincs visszatáplálás

2.8   Fizikai elhelyezés

A rendszer egy több szakaszból összeépített carport tetőszerkezet alatt helyezkedik el. A teljes tetőfelületen 210 db napelem panel van telepítve, a szekrények és az EV töltőoszlop külön blokkokban helyezkednek el.

2.9   Kommunikáció

Kapcsolat	Protokoll	Megjegyzés
Modulok ↔ vezérlő	CAN 2.0B	Infy proprietáris modulprotokoll + CATL BMS protokoll. Dokumentáció mindkét oldalhoz rendelkezésre áll.
Töltőoszlop ↔ backend	OCPP 1.6 / 2.0.1	WebSocket feletti OCPP kapcsolat a STEVE OCPP szerver felé.
Távfelügyelet	4G mobil	A carporton elhelyezett antenna, ipari 4G modem.
Backend ↔ felhasználó	HTTPS · Web API	Egyedi fejlesztésű Backend, felhasználó kezelés és számlázórendszer

3.1   Fizikai elrendezés — 1. szint

A töltőrendszer több szakaszból áll. A Blokk #1 a technológiai blokk (akku- és teljesítményszekrények a vezérléssel együtt), a Blokk #2 az ügyfélblokk (EV töltőoszlop + parkolóállás). A blokkok között nagy keresztmetszetű, szigetelt DC kábel fut közös nyomvonalon; a CAN busz és a 4G kommunikációs láncok elkülönítve haladnak.

3.2   Elektromos/rendszerszintű architektúra — 2. szint

A rendszer közös DC buszra épül. Minden teljesítménymodul erre a buszra dolgozik, vagy onnan táplálkozik. A PV és a hálózati oldal DC-DC, illetve AC-DC konverzión keresztül csatlakozik; az EV töltés szintén dedikált DC-DC modulokkal történik, kettős CCS2 csatlakozóval.

Teljesítmény-összefoglaló

Modul	Típus	Darab	P / db	P össz.
PV MPPT	CEG1K0100G-MPPT	4	30 kW	120 kW
EV DC-DC	CEG1K0100G	7	30 kW	210 kW
AC-DC	REG1K0100G	1	30 kW	22 kW (400V/32A)
Akkumulátor	CATL LFP	14 egys.	14.3 kWh	200 kWh
Össz. EV töltési kapacitás	2 × CCS2 kimenet	—	—	210 kW

3.3   Vezérlés és adatlánc — 3. szint

3.4   Külső interfészek

Interfész	Protokoll	Cél
PV → MPPT	DC (nagy feszültségű)	Napelem-termelés átvitele a DC buszra
MPPT / DCDC / AC-DC ↔ vezérlő	CAN 2.0B — Infy	Modulvezérlés, telemetria
BMS ↔ vezérlő	CAN 2.0B — CATL	Cellaszintű telemetria, védelem
EV töltőoszlop ↔ STEVE	OCPP 1.6JSON	Töltési session-ek, RFID auth
STEVE ↔ felhasználó	Backend/Frontend API	Töltésindítás, fizetés, visszajelzés
Távfelügyelet	4G mobil	Állapot, statisztika, riasztás

A CAN busz protokoll dokumentáció rendelkezésre áll mind az InfyPower modulokhoz, mind a CATL BMS-hez. Ezek képezik a saját vezérlő fejlesztésének üzemviteli alapját.

4.1   A rendszer jelenlegi viselkedése

A rendszer hálózatfüggetlenül üzemel, és egy PV + akkumulátor párosból szolgálja ki az EV töltési igényt. A PV és az akkumulátor párhuzamosan táplálhatja a DC buszt.

Forgatókönyv	PV	Akku (kisütés)	Össz. elérhető	EV max.
Teli nap, magas SOC, folyamatos	120 kW	110 kW	230 kW	210 kW ✓
Teli nap, alacsony SOC, folyamatos	120 kW	91 kW	211 kW	210 kW ✓
Nincs nap, magas SOC, folyamatos	0 kW	110 kW	110 kW	110 kW
Nincs nap, alacsony SOC, folyamatos	0 kW	91 kW	91 kW	91 kW
Nincs nap, alacsony SOC, csúcs 30 min	0 kW	137 kW	137 kW	137 kW
Részleges nap (50 %), alacsony SOC	60 kW	91 kW	151 kW	151 kW

4.2   Azonosított problémák

A rendszer jelenleg működik, de számos korlátozással, amelyek nélkül instabillá válik. A hibák a gyártói vezérlő energiamenedzsment algoritmusának gyengeségeire vezethetők vissza.

1. Napelemes túltöltés A napelemek időnként túltöltik az akkumulátort; az akkuvédelem leállítja a rendszert. A probléma gyökere a SOC-felső határ hisztereziskezelésének hiánya.
2. MPPT munkapontvesztés Nagy EV teljesítményfelvétel mellett az MPPT modulok gyakran elveszítik a munkapontot; 30–40 másodperces ciklusokban fűrészfog-szerű teljesítményhullámzás jelentkezik, ami mind a termelést, mind az EV töltést rontja.
3. 180 kW-os statikus EV-teljesítmény korlát A névleges 210 kW helyett jelenleg 180 kW-ra korlátozott a csatlakozónkénti kimenet. Felette a gyártói vezérlő nem tudja stabilan elosztani a terhelést PV és akku között.
4. Akkumulátor túlterhelés Helytelen teljesítményelosztás miatt időnként meghaladja a 0.5C folyamatos (illetve 0.75C csúcs) terhelhetőségi határt, ami rendszerleállást okoz.

4.3   A fejlesztés célja

4.4   Az OCPP réteg változatlanul marad

A szabványos OCPP EV töltési protokoll és a backend a saját vezérlő bevezetésével sem változik. A fejlesztés kizárólag a PV–akku teljesítménymenedzsment rétegét érinti, az EV töltési szabványréteget nem, így a töltőberendezés a fejlesztés ideje alatt is folyamatosan üzemel, és a jövőbeni roaming-partnerekkel kompatibilis marad.

4.5   Empirikus alátámasztás

A kiindulási állapot nem elméleti — a rendszer 2025-08-18 óta folyamatosan üzemel, a jelen dokumentumban leírt fejlesztések az alábbi valós pilot-tapasztalatok alapján kerülnek kitűzésre.

5.1   Követelmények

• CAN busz kommunikáció (InfyPower modulok + CATL BMS)
• Valós idejű teljesítményszabályozás (ms szintű reakcióidő a rendszerleállások megelőzéséhez)
• Ipari hőmérséklet-tartomány (kültéri telepítés, Aszófő)
• Távfelügyelet, remote access
• Saját energiamenedzsment algoritmus futtatása
• Naplózás, adatrögzítés
• OTA firmware-frissítés

5.2   Tervezett kétszintű architektúra

5.3   A kétszintű architektúra indoka

5.4   Preferenciális javaslat

Revolution Pi + STM32H743 kombináció:

• Költséghatékony (~€500–700 összesen, a gyártói PLC cseréjével spórolt költségvetésből bőven fedezhető)
• Linux oldalon Python/C fejlesztés — gyors iteráció az algoritmusokon
• STM32 oldalon ipari szintű biztonság
• Mindkét platform jól dokumentált, nagy fejlesztői közösséggel
• Pályázati szempontból előny: nyílt platform, nincs vendor lock-in

5.5   Fejlesztői kompetenciák a csapatban

STM32 embedded Raspberry Pi / Linux SBC FPGA Egyedi PCB (CAN busz vezérlőhöz)

6.1   Célcsoportok

6.2   Töltési folyamat végfelhasználónak

Töltés indítása

1. Felületválasztás A felhasználó megnyitja a www.evdirect.hu weboldalt vagy a mobil alkalmazást.
2. Telephely azonosítása Kiválasztja az aszófői töltőberendezést.
3. Csatlakozó választás Kijelöli a kívánt CCS2 csatlakozót (1 vagy 2).
4. Regisztráció / fizetés Regisztráció után fizetési metódust választ (bankkártya, előfizetés).
5. Fizikai csatlakoztatás Bedugja a csatlakozót, majd a „Töltés indítása” gombbal elindítja a folyamatot.
6. Engedélyezés A rendszer OCPP protokollon keresztül engedélyezi a töltést.
7. Valós idejű követés A felületen a leadott kWh, teljesítmény és becsült készültség megjelenik.

Töltés befejezése

• Automatikus leállás előre beállított határnál (kWh, Ft, idő, SOC)
• Felhasználói megszakítás bármikor a felületen keresztül
• Fizikai csatlakozó kihúzható a teljes leállás után

6.3   Üzemeltetői távfelügyelet

A rendszer állapota valós időben monitorozható az backend rendszerben. A dashboard az alábbi nézeteket biztosítja:

• Aktív töltési munkamenetek (session lista, státusz, pillanatnyi teljesítmény)
• Akkumulátor SOC, cellaszintű telemetria
• PV termelés és teljesítménymodul-státusz
• Hibaesemények és figyelmeztetések
• Statisztikák (napi/havi energia, ügyfelek száma, revenue)

6.4   Helyszíni karbantartás

A rendszer két szekrénybe van szerelve (akku-, illetve teljesítményszekrény), hozzáférés IP54/IP55 ajtón keresztül. Minden modul külön kiemelhető; a szerviz-dokumentáció az InfyPower gyártói kézikönyveken alapul.

6.5   Biztonsági előírások

• Ügyfélkezelési felület kizárólag a weboldalon és a mobil applikációban érhető el.
• A szekrények oldalán nincs fogyasztói kezelőszerv.
• Üzemszüneteltetés és karbantartás: dokumentált checklist szerint.

6.6   A pilot üzem tapasztalatai

A 2025-06-01-tól folyamatosan üzemelő rendszer kulcs-mutatói:

A pilot időszakban 4 óra tervezett üzemszünet volt, 0 óra nem tervezett. A részletes mérési adatok, energiafolyam-elemzések és biztonsági kiértékelések a pályázati csomag tesztelési kötetében kerülnek bemutatásra.